降價12萬，月銷僅5臺！是什么“殺死”了奔馳GLA？

奔馳最便宜的入門SUV，不到20萬就可以買到帶著三叉星徽標的奔馳SUV，但是即使如此，這款車為什么還是賣不好?

奔馳GLA2025款車型以29.99-34.69萬的指導價，疊加終端12萬優(yōu)惠后，實際成交價進入20-25萬區(qū)間，最低配的起售價已經(jīng)不到18萬元，而對于那些喜歡奔馳品牌，覺得買奔馳有面子的人來說，這個價位買一臺奔馳的SUV應該還是很有吸引力的，但是現(xiàn)實卻很骨感，這款車上個月只賣出了5臺。

如今連奔馳車標都沒有吸引力了嗎?入門級的奔馳，價格這么優(yōu)惠，為什么還是賣不動?

最大的問題可能是，奔馳品牌的號召力正在下滑，“何以奔馳，唯有奔馳”的品牌神話，正遭遇現(xiàn)實的拷問。奔馳，這個擁有百年歷史的豪華品牌，曾象征著工匠精神與卓越品質。但是這個豪華汽車品牌，正在面臨中國新能源汽車的巨大沖擊，2024年，奔馳的全球銷量為238.9萬輛，同比下滑4%，其中高端豪華車銷量28.1萬輛，同比下滑14%，奔馳S級、EQS、GLS等車型均遭遇滑鐵盧。在40萬級以上的市場，問界M8和問界M9幾乎是斷崖領先，而BBA等豪華品牌加起來的銷量都比不過這兩款車的銷量。

另外，奔馳是2024年召回頻次最高的品牌，累計數(shù)量達到了26次，這相當于平均每月召回超兩次。故障范圍更是五花八門，小到車門焊接，大到變速箱換擋，甚至出現(xiàn)高速行駛時可能熄火的致命安全隱患。還有邁巴赫的漏水問題，沸沸揚揚上了熱搜，奔馳不但在品控方面弊病叢生，而且在售后態(tài)度和服務方面也飽受詬病。

而回歸到這款車，奔馳GLA 2025款提供兩種動力選擇，GLA 200的1.3T發(fā)動機最大功率163馬力，匹配7DCT變速箱，零百加速9.4秒，GLA 220升級為2.0T發(fā)動機，匹配8DCT變速箱，190馬力+300?！っ着ぞ?，零百加速8.1秒。動力肉還不是最可怕的，可怕的是奔馳的雙離合變速箱，是真的頓挫，卡頓的駕駛感受加上發(fā)動機高亢的噪音，這車開起來是令人崩潰的，和同價位的新能源汽車相比，壓根不是一個時代的。

除此之外，這款車其他的產(chǎn)品力也不算強，全系標配的雙10.25英寸聯(lián)屏，MBUX系統(tǒng)支持語音控制、無線CarPlay和高德定制導航，但是語音識別基本就是智障，觸控反應偶爾卡頓，特別是同時運行導航和音樂時，都2025年了，這個車機就像是21世紀初的安卓機，卡的讓人難以接受。

2729mm軸距在緊湊型SUV中屬于中等水平，實際體驗中，身高175cm的乘客坐在后排，腿部能留出一拳空間，頭部因溜背造型略有壓抑感，空間也不是它的強項。

那你說，這款車的優(yōu)勢到底在哪呢?還得是車標。奔馳的車標，配上不到18萬的起售價，看起來確實很香，但是消費者都不買單了，也證明現(xiàn)在的消費者更務實了，更注重品質和性價比了，而不是面子這些外在屬性。

而奔馳GLA這款車算是合資豪華品牌在華的一個縮影，當價格不再是身份象征，消費者的忠誠度也將隨之崩塌。無論曾經(jīng)多么輝煌，如果不能緊跟時代脈搏、擁抱科技變革，昔日的傳奇終將被變革的浪潮所吞沒。