確保“十四五”完成萬億元交通基礎設施建設投資目標 沖刺“開門紅”，跑出“新動力”

日前召開的全省交通運輸工作會議傳來振奮人心的消息：2025年，江蘇將更大力度推進交通重大項目建設，完成交通基礎設施建設投資2300億元，確保完成“十四五”交通基礎設施建設投資1萬億元的目標。

春潮涌動，江蘇交通項目建設正酣。塔吊林立，機械轟鳴，數千名建設者以“開局即沖刺”的姿態(tài)，在長江之畔、高速沿線、鐵路工地掀起“搶進度、保質量、促發(fā)展”的攻堅熱潮，沖刺首季“開門紅”。

過江通道迎來“高光時刻”

2月20日，世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道施工現(xiàn)場一片繁忙。江北段，300 余名施工人員為“江海號”盾構機調試做最后準備;江南段，數臺機械正進行土方開挖。

“元宵節(jié)后，我們的員工已全員返崗，大家搶時間、保質量、趕進度，鉚足干勁爭取一季度‘開門紅’?！笔〗唤ň趾ＬL江隧道建設指揮部現(xiàn)場常務副指揮長崔佳介紹，截至目前，隧道江北段主體結構已完成，正開展始發(fā)井冷凍加固、箱涵預制等工作，右線盾構機重大部件組裝基本完成，正進行盾尾焊接工作，預計3月底具備始發(fā)條件，左線盾構機始發(fā)基座已完成，正進行盾構機廠內制造。

張靖皋長江大橋的各標段項目現(xiàn)場，同樣是一派熱火朝天的建設場景。鋼筋工班組在零下3攝氏度的嚴寒中精準綁扎著螺紋鋼，數千平方米的作業(yè)面上已豎立起十余米高的“鋼筋森林”，模板工們聚精會神地進行著模板的定制安裝工作，每一個細節(jié)都力求做到完美。

“北航道橋南、北主塔上塔柱均已安裝過半;南、北錨碇也已露出地面，錨體施工全面展開;南、北引橋均已完成大部分下部結構施工，現(xiàn)已開啟上部結構施工。”省交建局張靖皋長江大橋建設指揮部現(xiàn)場指揮長李洪濤說，“接下來將全力以赴完成各項目標任務，力爭項目早日建成?！?/p>

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路“三位一體”的過江通道。通車后，常州和泰州之間的通行時間由現(xiàn)在的1小時20分鐘縮短為20多分鐘。

“水上拆除作業(yè)、主塔塔吊拆除和路面附屬設施安裝等正在同步推進，大橋預計2025年基本建成?！笔〗唤ň殖Ｌ╅L江大橋建設指揮部現(xiàn)場指揮長李鎮(zhèn)說，“3月底之前，我們要完成水中防撞設施的安裝工作。在未來幾個月里，還要做好交工檢測，以及動、靜載試驗，確保大橋的質量和安全萬無一失?！?/p>

近日，隨著最后一節(jié)段鋼箱梁精準定位，江陰靖江長江隧道南接線主線橋跨芙蓉大道鋼箱梁頂推全部完成，工程建設取得突破性進展。省交建局江陰靖江長江隧道建設指揮部常務現(xiàn)場副指揮長周欣說，目前，隧道內部結構施工全部完成，正在推進內部機電附屬工程施工;引接線橋梁下部結構施工已完成，下階段將持續(xù)推進隧道內部結構施工以及引接線橋梁上部結構施工。

2025年，江蘇過江通道建設將迎來“高光時刻”。建寧西路、仙新路、常泰等3座過江通道將相繼建成通車。江陰靖江長江隧道、張靖皋長江大橋、海太長江隧道等另外5座在建過江通道也將在“十五五”期間全部建成。屆時，28條“鋼鐵長龍”橫跨天塹，長江兩岸經濟脈搏同頻共振。

路網提質激活“毛細血管”

當跨江通道架起“縱向脊梁”，江蘇的高速公路改擴建工程也正在如火如荼地進行中，這些“升級版”高速不僅承載著車輪上的經濟，更通過路網提質激活沿線城市“毛細血管”，為構建雙循環(huán)發(fā)展格局鋪就堅實路基。

2月20日，在滬武高速公路太倉至常州段擴建工程常州南互通路基整平現(xiàn)場，運輸車輛往來不斷，打樁機、壓路機協(xié)同作業(yè);在無錫至宜興高速公路雪堰樞紐至西塢樞紐段擴建工程162米屺亭互通特大橋鋼桁梁架設現(xiàn)場，工人們正有序進行導梁、支架拆除及鋼管樁切割工作……機械的轟鳴聲與施工號子交織成一首奮進交響曲，滬武錫宜高速擴建工程全面開啟“新春加速模式”。

“當前滬武擴建項目正開展南半幅路基填筑、立柱蓋梁、梁板架設施工作業(yè)，計劃今年底基本完成南京至上海方向瀝青路面及另外半幅路基填筑、拼寬橋梁下部結構施工;錫宜擴建正在開展東半幅瀝青面層施工，交安、附屬工程正有序推進，計劃今年7月具備半幅雙向通車條件，年底基本完成另外半幅瀝青路面施工?！笔〗唤ň譁溴a宜高速公路擴建工程建設指揮部總指揮江臣介紹。

冬去春來萬象新，奮進正是好時節(jié)。長深高速公路連云港至淮安段擴建工程迅速吹響開工“集結號”，逐漸掀起大干快上的施工熱潮，塔吊巨臂凌空揮舞吊運建材，破碎機鑿擊聲與運輸車引擎聲轟鳴共振，工人們頭戴安全帽穿梭其中。

“起步就要提速，開局就要爭先?！笔〗唤ň志B淮高速公路擴建工程建設指揮部總指揮劉發(fā)告訴記者，截至目前，項目已經順利完成全線半幅瀝青中面層施工及交通轉換，實現(xiàn)半幅新建路面臨時通行，另外半幅軟基、路基土方、橋梁下部結構基本結束。“項目預計今年上半年完成全線軟基處理，基本完成路基土方施工，年底完成除新沂河大橋外的全部橋梁結構及大部分段落瀝青路面攤鋪工作?！眲l(fā)說。

揚溧高速鎮(zhèn)江南互通至丹徒樞紐段改擴建工程采用沿既有高速公路“兩側拼接加寬”的改擴建方案，全線原位改擴建3處互通式立交，增設1處服務區(qū)?！澳壳绊椖空陂_展路基挖方、橋梁下部構造、梁板預制及鋼箱梁施工作業(yè)。計劃6月底前完成鎮(zhèn)江南互通施工，確保鎮(zhèn)江南至揚州方向具備通行條件?！笔〗唤ň謸P溧高速改擴建建設指揮部總指揮朱菊輝說。

軌道延伸擘畫“時空新景”

連日來，省鐵路集團各在建鐵路項目開足馬力搶抓項目進度，全力迎戰(zhàn)首季“開門紅”，“軌道上的江蘇”加速駛來。

2月4日，滬渝蓉高鐵海門北站項目部組織召開復工復產誓師大會，部署現(xiàn)場安全檢查，落實復工要求，制定周密施工計劃?！胺较蚰繕嗣鞔_，接下來就讓我們擼起袖子，甩開膀子，大干一場!”中鐵一局海門北站現(xiàn)場副經理王正陽說。

早在春節(jié)前，滬渝蓉高鐵海門北站就已完成全部根樁基施工，為后續(xù)工程奠定了堅實基礎。如今，150余名施工人員穿梭在各個作業(yè)區(qū)域，45臺重型機械高速運轉。與此同時，項目部先后開展特種設備專項檢測，為后續(xù)站房鋼結構吊裝與屋面網架施工等關鍵節(jié)點筑牢安全與技術保障，向著年內完成站房主體結構施工的目標全力沖刺。此外，滬渝蓉高鐵泰州段已進入箱梁架設階段，箱梁架設計劃于今年10月全部完成。

2月20日，歷經6個小時澆筑時間，世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋3號、4號主塔墩第十一節(jié)混凝土澆筑工作圓滿完成。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵重點控制性工程。大橋構造為雙層布置，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路;下層是時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路，實現(xiàn)了不同交通方式的高效融合。

“春節(jié)過后，項目部積極組織工人進行施工生產，在保證施工安全的前提下，主塔已完成兩次塔柱節(jié)段混凝土澆筑，引橋公路立柱已完成3次混凝土澆筑?！背鐔⒐F長江大橋相關負責人表示，預計今年7月底，崇啟公鐵長江大橋所有橋墩完成澆筑;10月底，鋼梁頂推到位。2026年，崇啟公鐵長江大橋將實現(xiàn)合龍。

截至目前，省內8個重點高鐵項目同步推進，在建總里程達1055公里?！靶碌囊荒?，我省將加快推進北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵、濰宿高鐵、寧淮城際鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、上元門鐵路過江通道、滬蘇錫常城際太倉先導段等重點項目建設。”省鐵路集團工程技術部負責人郭濤介紹，以“開年即開工，開工即沖刺”的狀態(tài)，一步步將精心擘畫的“路線圖”轉化為熱火朝天的建設“實景圖”，為新一年江蘇鐵路高質量發(fā)展注入源源不斷的強勁動力。

記者 田墨池 許愿